史无前例，据比亚迪港股发布的2023年8月产销快报显示，今年8月比亚迪新能源汽车销量达到27.43万辆作为参考，同期上汽大众销量达到12.8万辆，一汽-大众暂未透露8月销量相关数据，本田中国（广汽+东风）同期终端销量为10.22万辆，广汽丰田同期销量接近8万辆。
通过销售数据不难判断，中国汽车消费市场已迅速转变为肥沃的新能源“孕育土壤”，凡是传统燃油动力车型，在这片土地上，很快将消亡殆尽
广告胆小者勿入！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！×遥相当年，上海通用汽车、上海大众、一汽-大众三家霸榜多年，销量遥遥领先，每个月都有二十万左右的销量，如今时过境迁，让人唏嘘不已细究其背后的变革逻辑，是技术催动行业变革，政策推动产品升级。
着眼于20万级中型轿车市场，这片细分市场中，继深蓝SL03、零跑C01之后，又来了一员“骁将”，隶属比亚迪海洋阵营，近日正式上市，官方售价16.68-23.68万元，起售价比预售价整整便宜1万元
单从价格来看，新车主动让价的诚意满满，但希望各位先保持客观冷静，因为比亚迪骁云插混技术普及率是高不假，但要说“吊打”所有竞品，会不会有些言过于实？下面就让我们顺着这个话题来简单分析一下新车的竞争力。
广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×20万以下没对手？我们不妨从动力性、燃油经济性、动力平顺性、功能配置、空间舒适性、车机智能化等角度展开对比一下海豹DM-i与深蓝SL03增程版之间的差异。
性能部分，海豹DM-i共有两套动力总成，其中主要区别为发动机、电动机，具体分为采用阿特金森循环的1.5L骁云发动机，匹配最大功率145kW的前置单电机；采用轻型米勒循环的1.5TI骁云发动机，匹配最大功率160kW的前置单电机。
出于性能上的差异，海豹DM-i两套动力版本的动力性和经济性也有区别，1.5L和1.5T插混版本的官方百公里加速时间分别为8.2秒/7.9秒，亏电状态下平均油耗分别对应4.8L/100km、5.1L/100km。
从账面参数对比来看，海豹DM-i两套动力总成的综合性能符合预期，均属于行业主流水平，特别是馈电状态下的燃油经济性，比较让人满意另外，值得一提的是，新车从入门版到次顶配版本，均一视同仁配备容量为17.6kWh刀片电池，WLTC纯电续航均为100km，只有顶配旗舰型配备容量为30.7kWh刀片电池，WLT+C纯电续航增加60km。
结合新车售价来说，从经济性、实用性等角度来看，入门款、次低配等版本的性价比较高，动力性能相差不大，并且油耗较低，纯电续航也较扎实，并且都支持最大38kW快充和3.3kW对外放电，性价比孰优孰劣一眼可辨
回归正题，作为参照，新款深蓝SL03增程版也有两套动力总成，主要区别为电动机其中WLTC纯电续航100km的135 Plus增程版搭载最大功率175kW后置电机，WLTC纯电续航165km的200 Max增程版搭载最大功率160kW后置电机，前者官方零百加速用时7.2秒，后者用时7.5秒，加速性能之间的差距和海豹DM-i两套动力保持一致。
若比较在意动力性能的话，深蓝SL03增程版相比海豹DM-i加速更快，更符合年轻用户的购车诉求至于亏电状态下的油耗水平，此前深蓝官方对外宣布是4.5L/100km（WLTC工况），账面上比海豹DM-i更省油，但实际上城市低速路况平均油耗在5-6L/100km左右，而因为串联增程模式的能量转换效率一般，所以行驶在高速工况下，深蓝SL03的油耗理论上来说要比海豹DM-i更费油一些。
可话又说回来，一般家庭用户买车大多是用于城市中短途通勤上下班或买菜接娃，而深蓝SL03采用的1.5L增程电动系统和海豹DM-i采用的EHS电混系统在平顺性方面都做得较好，所以就动力平顺性和和用车成本而言，海豹DM-i对比深蓝SL03并无明显优势。
更何况，深蓝SL03的起售价更低，降到了14.59万元，纯电续航也更长此外，横向对比两款车的入门款配置、设计，深蓝SL03也较具优势
具体来看，深蓝SL03增加了原厂19英寸轮毂（245/45 R19）、L2级辅助驾驶（包含主动刹车、道路交通标识识别、DOW开门预警、车道居中保持等功能）、后置后驱、掀背尾门、前置驻车雷达、540°透明影像、个性化驾驶模式、不可开启全景天窗、10.2英寸全液晶仪表、电动后尾门、全车无钥匙进入、无框式车门、40W手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、主驾驶座椅腰部支撑、前排座椅加热/通风、14.6英寸向日葵屏、14扬声器音响、外后视镜倒车自动下翻、高通骁龙8155芯片+12G车机内存+128G系统存储等。
价格更亲民的同时，配置也更趋向豪华舒适性，唯一的短板是，没有前排隔音玻璃配置，前排的隔音静谧性表现堪忧
当然，我们不否认在品牌定位方面，这几年比亚迪一路走高，深蓝汽车在品牌营运方面因为产品批次质量和降价遭遇了几次“滑铁卢”，两者单独对比品牌影响力和知名度的话，深蓝SL03明显处于劣势另外，海豹DM-i的尺寸也有一些优势，长宽高分别为4980/1495/1640mm，轴距2900mm，作为对比，深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。
通过数据对比显而易见，海豹DM-i的体量感更硕大，近5米的车身长度几乎探到了C级车级别外加比亚迪1.5L骁云插混动力车型市占率的迅速拔升，消费者对比亚迪插混系统的认可度更高，深蓝SL03在技术成熟度和口碑方面自然会遭受多方质疑。
不过，结合最近新购深蓝SL03的车主反馈来看，新款SL03在细节方面进行了改进，基本打消了人们之前的品控顾虑
说到空间舒适性，别看海豹DM-i轴距略短，其实它的优势更多首先海豹DM-i是基于新平台打造而来，在车身内部空间结构设计上面更合理，而且电机放置在前部，更利于后排空间提高得房率，而深蓝SL03则采用后置电机布局，建立在保证后排头部空间和后备箱空间的基础上，它选择了抬高尾部、缩短后排坐垫长度，纵然后排腿部空间适中，但实际体验不如海豹DM-i的后排舒适度更高。
在车机智能化方面，海豹DM-i搭载最新Dilink智能网联系统，全系支持5G车联网和旋转屏，系统优化后功能性和流畅性相较现款海豹EV都有明显提升作为参考，深蓝SL03仍在使用旧款车机系统，得益于高通骁龙8155芯片的算力加持，以及适时的OTA升级，虽然应用生态虽然较少，但可玩性、流畅性都算不错，语音识别准确率和响应速度也都比较可观，相比较而言，两者在人机交互体验方面相差不多，海豹DM-i的新鲜感更强。
结语经过一番产品力比对和分析后不难发现，比亚迪海豹DM-i即使售价给了人们很大惊喜，但放眼同价位B级车市场，它的产品力并不算突出要说问题出在哪？比亚迪现在的问题不在技术层面，也不在品控和设计层面，而是在于产品定位，旗下车型众多，定价顾虑太多，担心低价高配的新品波及到现售同类产品的销量。
另结合今年下半年即将发布的B级新能源轿车来看，秋天开始B级轿车市场可能会迎来一场史无前例的激烈竞争，不管最后赢家是谁，合资B级燃油轿车都会行将就木，你觉得呢？欢迎大家在评论区留言
