记者：张京品、周蕊、郭方达一项数据振奋人心：今年一季度，我国汽车出口超越日本，夺得世界第一有外媒预计，中国今年将超过日本，成为全球最大的汽车出口国从进口大国到出口大国，我国汽车工业正朝着“汽车强国”的目标坚实迈进。
在赞叹国产汽车加速出海的同时，那个曾经让我们先骄傲、后伤心的“国产摩托”，很难回避其折戟沉沙败走东南亚的出海历程，放在今天国产汽车出海的背景下观察，更多了几番滋味在心头这不是在“泼冷水”，只因当年的教训太深刻。
前事不忘，后事之师。旧事重提，可以让我们的赞美更多一层理性，让前进的脚步不再重蹈覆辙。
追跑、跟跑、领跑“三部曲”过去相当长一段时间，全球汽车市场日、德、美三足鼎立我国汽车市场被进口车、合资车占据，自主国产品牌长期在中低端市场徘徊经过近二十年发展，我国乘用车从无到有、从小到大、从弱到强这种变化，在出口数据方面一览无余：。
2002年，出口仅2万多辆2012年，出口首次超百万辆2021年，出口首次突破200万辆，超越韩国，位居日本和德国之后，成为全球第三大汽车出口国2022年，出口增长54.4%，达311.1万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
2023年一季度，出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆，成为世界第一在上海南港码头，一辆辆崭新汽车正在排队等候装船出海；原本作为杂货码头的张华浜码头，也开始承接新能源客车出口业务；上汽旗下运载量最大的汽车滚装船--安吉凤凰号，近期搭载首批千辆新车，前往墨西哥拉萨罗卡德纳斯港……。
如果说从2002年开始的十年、汽车出口增长百万，归于中国传统汽车产业稳扎稳打，那么从2012开始的十年、出口再增百万，则归于中国新能源汽车的强势崛起，引领中国整个汽车产业迅速爆发。
5月16日，一艘滚装船在江苏连云港港东方港务分公司码头装运出口汽车（无人机照片）新华社发（王健民摄）今天，在中东、中亚、东南亚，中国制造的新能源汽车随处可见在欧洲市场，越来越多人也开始选择中国品牌，中国新能源车的性能、性价比、美观度，让当地人心动。
德国墨卡托中国研究中心发布的报告称，在新能源汽车领域，欧盟正迅速成为中国制造的净消费者这种发展势头，的确令人振奋。
“摩托论斤卖，价格还没排骨高”这种似曾相识的良好势头，在国产摩托车身上，也曾上演上世纪90年代，东南亚国家的摩托车市场，基本是日本摩企的天下，日本摩托车在越南市场的占有率一度高达98%1997年，中国嘉陵集团以每辆零售价约800美元的价格率先打开越南市场。
这个价格，不到当时日本摩托车在当地平均售价的一半嘉陵的做法也被其他国产摩托车企所跟随，中国摩企一时掀起“走越南”的热潮，国产摩托车出口飙升短短几年时间，中国摩托车在越南市场的份额涨到80%，将日本摩企挤出了越南市场，一时独领风骚。
东南亚摩托车市场，成了中国摩企的天下
1996年越南街头的摩托车队新华社记者戚文娟摄（资料图片）在享受超低价格带来市场份额的同时，中国摩托车企业也津津乐道于“价格屠夫”的称号价格战从国内打到国外，互相厮杀，压价“内卷”那句至今被业界记忆犹新的话，更是直戳人心：“国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高！”。
超低价格带来的市场红利好景不长到2002年，中国摩托车出口大幅缩水，短短几年，以价格战抢占的市场得而复失新华社记者当年总结出了三大原因：1.在东南亚市场供大于求时，国内摩托车企业一味打简单粗暴的价格战每辆摩托车出口价格从最初的600至800美元，1999年后急跌至492美元，2001年最低价跌到200美元。
2.持续以价格战占领市场，压缩了自身的利润空间以越南市场为例，2002年左右，卖一辆摩托车的最高利润只有30元人民币，而此前两三年的平均利润是200至300美元3.利润空间缩小导致极大成本压力，直接影响企业正常研发投入，进而影响售后服务，最终牺牲了产品质量和前途。
中国摩托车常修常坏，在东南亚消费者中的口碑越来越差，最终丢了市场，失了人心就在中国摩托车败走东南亚的同时，日本摩托车却通过新产品研发，不断推出物美价廉的新车型，一个“回马枪”，再次赢回了市场。
吃摩托的堑，长汽车的智“国产摩托”出海梦断东南亚，令人唏嘘、发人深思对今天大举出海的国产汽车来说，这无疑是一面“镜子”在产品和技术处于劣势时，国内摩企以低价争夺市场，从商业竞争策略上看，本无可厚非但如果一直热衷于简单粗暴的价格战，且沾沾自喜于“价格屠夫”的“内卷”“内斗”，忘记甚至不愿补上当初落下的一课，不从产品质量、新品开发、售后服务上下“笨功夫”，即使短时间内赢得一城两地，但最终逃不过败走麦城的命运。
国产汽车出口成绩来之不易，让人欣喜，但“国产摩托”的警钟，需要时时敲响：无论是传统汽车还是新能源车，始终要加强技术研发，保持技术优势，用质量打动消费者，用服务赢得消费者，这是占领市场的根本可喜的是，我国已打造出世界领先的电动汽车产业集群，并在锂电池研发、智能化、网联化方面，走在了全球前列，比亚迪、宁德时代等一批世界头部企业也崭露头角。
汽车市场不是一锤子买卖销售，只是汽车市场最初的一环，后面的维护保养等增值服务，才是真正的大头，也是真正的考验夯实售后服务，重视品牌口碑，久久为功，才能最终赢得市场，赢得消费者愿国产汽车从国产摩托败走东南亚的这面镜子中，照出教训、照出经验，在越洋出海的道路上走得更稳、更远。
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