撰文 / 周 洲编辑 / 涂彦平设计 / 师 超前有富士康，后有立讯精密新老果链“一哥”目前都遇到了和股票相关的问题富士康为投资的电动初创汽车公司股价头疼，立讯精密为自己的股价头疼二者作为苹果手机的重要代工企业，为了摆脱单一客户带来的风险和盈利压力，都在寻找第二增长曲线。
二者不约而同转向了新能源汽车，因为苹果很有可能造车。不同的是，富士康另起炉灶，收购初创车企自己造车。立讯精密则从线束和连接器入手，和奇瑞成立合资公司，以ODM代工模式先立足做好一个Tier1。
富士康不想代工了5月初，成立3年的美国电动汽车初创公司Lordstown被曝出向SEC（美国证券交易委员会）提交了一份文件，预告自己会申请破产，原因是其最大股东富士康不愿再投钱，要终止投资协议。
双方互相认定对方违反投资协议富士康觉得，Lordstown股票连续30个交易日跌破每股1美元，导致Lordstown收到纳斯达克的退市警告如果股价升不上去，就不投资了Lordstown认为富士康的理由毫无根据，双方签署的协议也不允许富士康这么任性，双方在5月7日之前原本需要确定开发新车型的合作计划。
5月23日股东会上，Lordstown的股东们批准了一项反向股票分割，以支撑股价超过1美元不被退市如果Lordstown不能改变富士康的心意，或者找到其他金主，那它就得申请破产了自去年3月以来，美联储连续十次加息，美国联邦基金利率提高到5%—5.25%的区间范围，使得Canoo、 Rivian、Nikola、Lordstown等这些美国初创电动车企业的融资成本升高，生存环境恶化。
和一年前相比，Canoo股价跳水了90%，Nikola蒸发了超过92%，Rivian自2021年11月以来掉了87%，Lordstown跌了近乎95%。
富士康着急了这家背靠苹果手机的代工巨头，早在2005年就收购了台湾安泰电业，生产汽车电子元器件，客户包括特斯拉、宝马、奔驰、福特等多家主机厂那时新能源汽车还不成气候，富士康仅靠给苹果代工就活得很好2015年前后，第一批造车新势力崛起。
2016年，苹果手机出货量出现阶段性下滑，从富士康走出的员工王来春成立的立讯精密分食了苹果代工业务，甚至出现苹果倾向于让立讯精密代工生产汽车的传闻，富士康开始自寻造车路富士康的造车路线是自己掌握工厂2015年，富士康与和谐汽车、腾讯合资成立和谐富腾，正式进军造车。
和谐富腾后来拆分为拜腾和爱驰，富士康撤了资，不过后来又给拜腾投了2亿美元（据说这笔钱并没有完整到位）富士康还和菲亚特成立合资企业，生产电动汽车结果这两个合资造车事项都不了了之2020年，富士康又和裕隆汽车成立合资汽车公司鸿华先进，推出滑板式开源平台MIH，想要做新能源汽车界的安卓，掌握核心平台技术。
等不及的富士康在2021年采用了一种奇怪的方式收购Lordstown：买下Lordstown的工厂，由富士康代工生产Lordstown的纯电皮卡Endurance；和Lordstown成立合资子公司，生产富士康的MIH开源汽车平台以及开发相关产品。
总之就是买甲方工厂、给甲方代工，又生产自己的电动汽车富士康也确实推出了Model B、Model C、Model E和Model T等几款原型车，不过几十辆的销量除了遭到名字像国骂、碰瓷特斯拉的嘲笑之外，没有掀起太大水花。
而成立了3年多的Lordstown，具备生产制造能力，最大的问题就是缺钱，缺钱让它的生产交付能力一直不顺畅。一个要掌握工厂并快速放量，一个需要稳定资金输入才能顺产，二者的结合有点同床异梦。
立讯精密聚焦Tier1立讯精密5月22日举行了2022年股东大会，董事长、总经理王来春公开表示委屈因为立讯精密的业绩稳定、盈利稳定，股价却腰斩自2020年10月份以来，该公司股价从63.66元高点震荡下跌，公司最新股价为27.65元，相比高点跌幅超过56%。
在5月4日的2022年年度报告网上说明会上，散户投资者们针对股价表示关心有投资者说：“投资立讯也有好几年了，亲眼见证立讯发展得越来越好但是这样的发展并没有给中小股东带来收益，反而承受了一些损失”该投资者建议，“因为立讯本身的投资、决策一直都做得非常好，所以未来是否会考虑稍微减少投入一些回报率并不特别高的项目，拿出一小部分资金回购一下公司股份呢？”董事长、总经理王来春答复说：“真心谢谢您用心的思考！我们会考虑您的建议。
”立讯精密2010年上市，2011年收购昆山联滔电子有限公司60%股权，抓住库克想要分散供应商的机会切入了苹果产业链2015年其营收首破百亿达到101亿元，2021年营收突破1000亿元达到1539.46亿元之后，2022年继续增长39.3%至2140.28亿元。
业绩增长背后，立讯精密存在毛利率持续下降现象，且创下2014年以来新低2014年—2022年，立讯精密毛利率分别为23.29%、22.88%、21.50%、20%、21.05%、19.91%、18.09%、12.28%、12.19%。
这是苹果产业链的特征之一，由于苹果公司处于强势位置，产业链企业面对苹果时议价权偏弱在王来春看来，“代工厂”是贬义词，她给立讯的定位是“解决方案供应商”，立志让公司做一个“摆渡人”，而不是“淘金人”新能源汽车板块成为其去苹果化的重要增长曲线，但它的营收贡献太小。
2022年，汽车互联产品及精密组件业务占立讯精密营收比重为2.87%，2021年同期为2.69%。
在前述股东大会上，立讯精密称，“规划到第三个五年，布局的汽车板块相关产品能达到2000亿元上下的规模”立讯精密2011年成立汽车事业部，主要是做线束和连接器2022年2月份，立讯精密拟与奇瑞新能源组建合资公司，开拓整车ODM(原始设计制造商)业务，公司控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
同月，立讯精密宣布定增募资不超过135亿元，其中投入15亿元建设新能源汽车高压连接系统产品生产线、投入5亿元用于智能汽车连接系统产品生产线建设从那时起，立讯精密一直宣称“公司的中长期目标是成为汽车零部件Tier 1领导厂商”。
王来春也在答投资者问时说，和奇瑞的策略关系重点在Tier 1部件，（针对参股收益的）JV项目发挥时机尚未成熟董事会秘书、副总经理黄大伟亦称，现阶段公司会更多地将资源集中在Tier 1项目上汽车线束、连接器与消费电子的线束连接器不同，既是高科技又是劳动密集型行业。
以目前立讯精密交付的智能电动车的复杂线束为例，低压、高压、高速等线束，有的规格达到1400多个回路，单车价值就超过一万人民币，连接器，充电枪以及域控制器、一机多屏、无线充电模块等智能座舱及其周边的产品领域，能进入（主机厂）的所有产品大概在单车价值三万元到四万元人民币左右。
“但是目前我们还不能把我们能做的产品覆盖到所有的客户和车款，因此接下来的两三年时间每年都会以50%的速度增长，作为Tier1零部件以及智能驾舱边际开发的核心JDM或者OEM的厂商，按照三、四万一台，全球做到1500万台由我们来配套的目标计算，我们有很清晰地规划到第三个五年，我们布局的这些产品能达到2000亿元上下的规模。
”立讯精密在股东大会上如是表示从立讯精密的新能源汽车策略来看，它是先稳扎稳打做好Tier1富士康想要掌握工厂，立讯精密想做Tier1，二者都不想要再做“代工的”从二者的发展路径和策略来看，造车急不来，不是有钱就能造车，而发展稳健也不一定就能在资本市场风生水起，它背后的供应链是复杂的，需要打造柔韧的供应链体系和建设可持续的供应商能力，这些不是朝夕可促成的。
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